La principale fonction du bulbe d’étrave est de créer une vague à l’avant du système normal de vagues généré par le navire en route. À une certaine vitesse, le creux de cette vague additionnelle coïncide avec le sommet de la vague d’étrave, qui se retrouve annulée: la résistance hydrodynamique est ainsi réduite et le navire peut aller plus vite pour une même puissance. De plus, la première crête de vague est déplacée à l’avant, ce qui augmente virtuellement la longueur à la flottaison du navire et donc sa vitesse maximale théorique. Une amélioration de 20% de la résistance peut être espérée avec un bulbe, mais celui-ci aura souvent besoin de tests préliminaires. (Source: Wikipédia)
Ce bateau rapide se trouve sur le ferry Amiscora de Tirrenia à Olbia. Il sert à rassembler les nacelles gonflables et à retirer des naufragés de l’eau.
Nuages et lumières hivernales illuminent la presqu’île. A gauche un navire jaune de Corsica Ferries. Ce cap et l’Isolotto Figarolo se trouvent au nord du chenal de navigation du Golfe d’Olbia.
Une chose intéressante sur le retour: on est plus vite d’une heure et sur le pont il n’y a pas de vent car le ferry semble aller à la vitesse du vent et est poussé par celui-ci. Le ferry, long de 175m, ne tangue presque pas.
Alexandra ne va pas trop bien et de toute manière la météo est mauvaise en Toscane, nous rentrons directement après le débarquement à Livourne. Pluie en Italie, neige au Brenner, rentrée fatigante donc.
Une dehesa est un domaine foncier municipal formé d’une pâture en sous-bois. Ce mode d’exploitation agro-sylvo-pastoral se rencontre dans la péninsule ibérique et au Maghreb. Existant depuis le Moyen Âge, il permet aux habitants d’une commune de nourrir gratuitement leur bétail et de récolter des produits forestiers non ligneux. (Source Wikipédia) Le paysage de l’Extremadura…
La journée du 22 juillet 1996 commence par un matin bien frais. La tente est humide, le beurre est dur (!) et le café chaud goûte d’autant plus. Mais nous sommes en Californie et il fera bientôt chaud, même au-dessus de 3000 mètres. Nous nous mettons en route dès que le soleil est bien sorti…
Désormais, nous entamons le retour vers l’est sur la côte nord de Snæfellsnes. La route longe divers fjords. Malheureusement la météo se dégrade de plus en plus. La côte nord de Snæfellsnes Après être restés deux nuits à Ólavsvík, nous changeons définitivement de cap et repartons en direction est. D’abord il faut longer toute la…
Une journée de Kalaat Es-Senam à Tozeur La Tunisie est un petit pays à l’échelle de ses pays voisons, mais si on n’a que deux semaines et quand on voyage avec les transports publics, il faut sacrifier certaines journées uniquement pour avancer. En 1996, il n’y a pas internet et surtout pas l’internet mobile. Nous…
En avançant vers le nord, la neige au bord de la route devient permanente. Le ciel est gris et bas et ceci forme un décor triste à la longue. Quelques rayons de soleil passent sous les nuages en fin de journée. Nous nous arrêtons au bord de la route pour tenter de prendre le spectacle…
Après la traversée du Nervion avec le transbordeur, nous roulons en direction du centre sur la rive nord. Nous cherchons un autre parking couvert et tombons plutôt par hasard dans celui du centre Zubiarte merkataritza-zentroa. En revenant, nous faisons les courses dans le supermarché de l’immeuble et ainsi nous nous épargnons une grande partie des…
